Восьмой чемпионат Bikes Yokohama Open Cup

Завершился уже восьмой по счету сезон самого престижного отечественного чемпионата по time attack — maxpowercars & bikes yokohama open cup он запомнится новыми рекордами, ожесточенной борьбой и очень плотными результатами.

ЖАРКИЙ ФИНАЛ
Кто бы мог подумать на старте сезона, что победителя и второго призера чемпионата в классе GT1 на финише сезона могут разделять семьдесят восемь тысячных секунды (0,078!) и один зачетный балл, который определит судьбу титула?! Дмитрий Рыжак из команды Atomic, который вынужденно по ходу сезона сменил 700-сильный Nissan GT-R на абсолютно стоковый Porsche 911 Turbo, из таких счастливчиков, он вырвал победу и второй год подряд становится победителем. Его оппонент Иван Рахлеев уже обещает взять реванш в следующем сезоне.

Похожая ситуация в категории самых мощных автомобилей — великом и ужасном Unlimited. К финальному этапу на трассе Moscow Raceway Василий Сабуров, выступающий за URT, выиграл все этапы MaxPowerCars, в которых принимал участие. Все его оппоненты, за исключением Максима Елизарова, самоустранились, а сам Максель раз за разом проигрывал очные дуэли оппоненту. Обстановка накалилась настолько, что последняя гонка решала вопрос чемпионства в классе. Борьба разыгралась ураганная: Елизаров и Сабуров рубились до последней зачетной попытки, до самого последнего поворота! Вот к нему подходит Елизаров и «пишет» его хлестко и быстро. Теперь Василий. Все ближе и ближе к точке входа. Вход. Едва заметная ошибка на траектории, затем чуть менее аккуратно, чем обычно, выходит из поворота, затем чуть раньше торможение и….. Из этих миллиметров, из этих «чуть-чуть» в итоге преимущество у Елиза­рова — 0,720 с! Безумное напряжение и действительно достойный финал сезона и второй чемпионский титул Максима (первый раз он стал чемпионом в классе Turbo-Pro в 2011 году).

ДВА КОЛЕСА
В 2013 году главной новинкой MaxPowerCars стала новая приставка в названии: &Bikes, которая возвестила присоединение мотоциклистов к программе соревнования. Пилоты двухколесных аппаратов не сразу распробовали новинку, но ближе к концу сезона кворум стал собираться практически на каждом этапе. В общей сложности ровно сто мотоциклистов за этот сезон вышли на старт MaxPowerBikes.

Основную борьбу за призовой мотоцикл BMW S1000RR вел весь сезон Владимир Пауков из Москвы (Yamaha R1). Сначала ему противостоял Дмитрий Еремеев на BMW S1000RR НР4, а потом в борьбу включился экс-чемпион России Антон Безшляга, уже много лет не выступавший в профессиональных соревнованиях.

Но и Безшляга не смог дать достойный отпор Паукову: Антон «сдался», отказавшись участвовать в заключительных этапах. Впрочем, это не умаляет заслуг Владимира Паукова: он провел сезон очень стабильно, на каждом этапе поднимался на подиум и заслужил право стать обладателем новенького спортбайка.

БЕЗОГОВОРОЧНЫЕ ЛИДЕРЫ
Без сенсаций завершился чемпионат в классах GT3 и Touring: Марат Хайров и Константин Литвинов, лидировавшие большую часть сезона, завершили его на первых местах. Кстати, Литвинов из команды «Тюнинг автомобилей» почти весь сезон успешно выступал в обоих классах, один раз чуть не выиграв этап в Grand Turismo 3 (!), уступив Хайрову только в третьей зачетной попытке. После этого случая все остальные постоянные участники «взбодрились» и больше такой «наглости» чемпиону «Туринга» не позволяли.

Преимущество Литвинова по очкам в самой младшей категории было настолько велико, что на последний этап он вообще не заявился. Так же поступил еще один уверенный лидер в классе Turbo-Pro Дмитрий Артамонов из команды RacePlace. Он вывел на заключительный старт Ferrari F430, заявившись в GT1, чем немало удивил всю МРС-тусовку. Стоит ли в следующем сезоне ожидать от Дмитрия Артамонова старта в классе суперкаров или он останется верен своему турбовому «корчу»? Межсезонье даст ответ.

ИТОГИ СЕЗОНА
«Главной новинкой прошедшего сезона и главным разочарованием одновременно стало появление в рамках MaxPowerCars мототайм-атак. Невзирая на то, что подготовить мотоцикл для участия в наших мероприятиях стоит в разы дешевле, чем автомобиль, культура езды по треку среди моторайдеров находится на куда более низком уровне по сравнению с автомобилистами. Большинство, к сожалению, по-прежнему предпочитает бесцельно прожигать время, околачиваясь на смотровой площадке. А «смотровые старожилы» больше всего на свете боятся расстаться со своей репутацией мегабыстрых райдеров, неуловимых для полиции ночных гонщиков. Ведь трек сразу все расставляет на свои места, но мы не собираемся опускать руки и продолжим работать в этом направлении, чтобы сформировать новое поколение любителей мотоциклов и скорости, для которых возможности учиться и использовать спортивные мотоциклы по назначению будут важнее, чем сомнительная репутация, построенная на пустом месте.

Что касается автомобильной части соревнования, то из года в год уровень участников растет в каждом классе, причем как уровень техники, на которой выступают спортсмены, так и уровень личного мастерства. Этот год не стал исключением, чему я очень рад. Во многих классах борьба стала настолько острой и плотной, что на финише участников разделяли десятые, а иногда сотые доли секунды. Очень приятно наблюдать прогресс спортсмена буквально от первого робкого выезда на трек до стабильного попадания на подиум. В этом ключе особенно хочется отметить Сергея Демуха и Марата Хайрова. Как пилоты они показали очень серьезный прогресс и теперь способны на настоящий вдумчивый и профессиональный пилотаж, используя практически 100% потенциала своих машин. Конечно, не обошлось без накладок. Самым неприятным моментом считаю сбой в работе системы хронометража на 5-м этапе в Нижнем Новгороде. Из-за изменяющихся погодных условий и кондиций трассы это вызвало немало затруднений и заставило понервничать организаторов. В следующем году хотелось бы в первую очередь исправить некоторые недочеты и слабые места в регламенте, главным образом это коснется класса Turbo-Pro. Участники, выступающие на автомобилях Subaru, получат возможность подтянуться по мощности к спортсменам, которые выступают на автомобилях Mitsubishi.

Также некоторые изменения будут направлены на то, чтобы стимулировать некоторых участников перейти из класса Turbo-Pro в класс Unlimited. В этом сезоне техника нескольких участников турбокласса мало чем отличалась от машин, участвующих в Unlimited, что не совсем корректно. Надеюсь, от подобных мер выиграют оба класса и предложенные изменения регламента приведут к увеличению числа участников и более плотной борьбе».