Тест-драйв Volkswagen Golf GTI

С 1976 года и по сегодняшний день мы видели семь поколений GTI. Все их связывает одна тонкая красная нить, уже 37 лет украшающая решетку иконы немецкого автомобилестроения, — знак принадлежности к спортивной ветви благородного семейства Golf.

Но настоящая, действительно прочная связь поколений — дух оригинальной модели, который с годами только укрепился. Ехать быстро и в полной безопасности — удовольствие, которое не в силах подарить никакой другой компактный грантуризмо. На это работают и технические новинки, начиная с новой модульной платформы MQB и заканчивая усовершенствованной электроникой XDS+, отвечающей за динамические характеристики. Плюс мощнее стал бензиновый мотор с турбонаддувом — лошадиных сил теперь 220, а главное, до 350 Нм увеличился максимальный крутящий момент.

Радость движения Этого хватило, чтобы автомобиль стал динамичнее. Одним словом, результаты всех тестов, включая время на круге в Ваирано, стали еще лучше. Что немудрено, ибо автомобиль обновили со всех сторон, даже пропорции кузова изменились — спортивный Golf смотрится не менее стремительно, чем все его собратья. Передний свес укоротили, базу удлинили, передние стойки чуть смести ли назад. В результате профиль GTI стал еще агрессивнее, тем более с заниженным клиренсом и на штатных 18-дюймовых колесах, полностью заполняющих собой арки.

Посадка та же, ни на что не похожая: сидишь низко, ноги вытянуты. И конечно, GTI не GTI без обивки сидений в шотландскую клетку. Предлагают и спортивные топ-сиденья, отделанные кожей Vienna (за доплату 59 180 руб.). Спорткресла попроще (водительское с электроприводом) обойдутся в 11 180 руб. К органам управления привыкаешь моментально — в плане эргономики никаких революций не произошло, разве что центральная консоль отвоевала себе больше места.

Ну что ж, проверим, каков GTI на дороге. Никаких прелюдий, сразу к делу. На асфальте автомобиль стоит прочно, в повороты входит быстро и точно, подкорректировать траекторию позволяет до миллиметра, благо обратная связь по рулю отменная, особенно если выбран спортивный режим. Но в этом ничего особенного, в подобных ситуациях так повел бы себя любой «правильный» Golf.

Абсолютное послушание Разница же прячется под капотом: привычный двухлитровый турбомотор всегда готов дать больше, чем просит водитель, ничем при этом не жертвуя. Если мощность на этот раз увеличилась незначительно, то крутящий момент возрос намного. И это чувствуется, как только нажимаешь на газ. Тянет GTI сразу и на все сто, раскручивается так, что, кажется, не будет этому конца. Свободной дороги почти никогда не хватает, потому что переключаешься, когда стрелка тахометра вплотную подходит к 7000 об/мин.

На подходе к красному сектору четырехцилиндровый мотор чуть сбавляет, но говорить об этом даже не хочется, потому что турбина работает отлично и тянет двигательтак, что падения мощности просто не замечаешь. Никаких провалов, никаких рывков, никаких тычков в спину. Вообще никаких.

Скорость набирается очень ровно, за что отдельно следует поблагодарить шестиступенчатую коробку с практически идеальным механизмом переключения. Она быстрая, точная и отлично подходит мотору. Настолько хороша, что могла бы заставить задуматься даже тех, кто давно не мыслит жизни без DSG. Но только не в России. Нам помогут зажечь лепестки за спицами руля — на нашем рынке GTI пока доступен только с DSG. С другой стороны, если приходится ездить как на любом другом Golf, без красной полоски на решетке, в трафике никаких неудобств не испытаешь. Автомобиль как бы меняет характер — напор и мощь уступают место покою и миролюбию.

На заправке же тебя поджидает нечаянная радость, особенно если взглянуть на бортовой компьютер. А как не радоваться? GTI, ни в чем не отказывая пилоту, обходится малым: в среднем на литре бензина можно проехать 12 км (8,5 л на 100 км), а за городом — все 14 км (7,3 л на 100 км). Эти цифры подтвердил наш испытательный центр. Конечно, до GTD ему далеко, но для бензинового турбомотора мощностью за 200 «лошадок» результат великолепный.

То есть все идеально? Найти хоть какой-то дефект действительно непросто. Может не понравиться жесткая подвеска, но это скорее врожденное, тем более что не очень комфортно лишь на брусчатке и на плохом покрытии. Короче, ничего страшного, особенно если учесть, что от шума комфорт не страдает. В салоне тихо, и тишину эту нарушает только очаровательная песня мотора, когда жмешь на педаль.