Тест-драйв внедорожника Toyota Land Cruiser 200 в природных условиях

Toyota Land Cruiser 200. Оглядитесь по сторонам. Их много. Комплектация либо 5-местная, либо 7-местная. Либо бензин, либо турбодизель. У нас на тесте, наверное, самый интересный вариант — дизельный 7-местный «Крузер». Отличается от 5-местной версии на 130 тысяч рублей, за которые еще есть люк, подогрев задних сидений, четырехзонный климат-контроль и третий ряд сидений. Демократично за такой набор опций.

КОГДА АВТОМОБИЛЯ МНОГО
Длина без малого пять, а ширина — под два метра. Под капотом мотор, объема которого хватит на четыре среднестатистические малолитражки. В снаряженном состоянии масса 2,5 тонны, а максимально допустимая — все 3350 кг! И да, мне понравилось ездить на нем по городу зимой. И в этом нет ни бахвальства, ни мазохизма. Хорошая высокая и по-настоящему «джиперская» посадка позволяет рассмотреть все нюансы направления, куда хочется повернуть. Несмотря на габариты, четкий руль и хороший радиус разворота делают свое дело: маневренности исполина могут позавидовать конкуренты и помельче. Он не провоцирует на агрессивную езду. Не управляй им как большинством псевдовнедорожников, и все встает на свои места. Садишься в большое кресло и наслаждаешься процессом. Обычно едешь медленно и размеренно, на четырех больших резиновых подушках шин. Разгоняешься плавно, тормозишь заранее. Не хочется скакать как на табуретке, но, если требуется, можешь разменять первую «сотню» за 8,9 секунды. Расход, вне зависимости от манеры езды, держится на уровне 14-15 литров. И только на трассе начинает медленно падать при особенно дальней поездке. Но результат ожидаем, несмотря на различие с заявленными заводом характеристиками. «Крузер» достаточно массивный, и нужно на это делать определенную скидку. Но «двухсотке» одной из немногих я могу простить ощутимые клевки при динамичном торможении, отчасти из-за большого мотора и еще потому, что это один из последних честных мужских внедорожников, увы, ныне вымирающего рамного племени. Тандем двигателя IVD-FTV, сагрегатированного с 6-ступенчатым «автоматом», внушает уверенность и какую-то всеядность покрытия. Главное, ты не боишься, съезжая на десятикилометровый тракторный проселок, что при пересечении брода у тебя забастует новомодная коробка или хрустнет элемент, соответствующий нормам Евро-100. Ты знаешь, что при разумном подходе ты проедешь везде, где ограничением будет лишь твой здравый смысл, а не надежность автомобиля.

ОСОБЕННОСТИ
В городе тормозов хватает, ну почти, если не исповедовать агрессивный стиль езды. Три тонны разгоняются, тормозят и даже плавно проходят поворот. Крупная форма с присущим ей шлейфом общественного «уважения», ей не приходится излишне рыскать, потому что (спасибо, сограждане!) ее пропускают. Выезжаю на трассу, после 100 км/ч резвость разгона постепенно снижается и гигант как бы подсказывает, что его комфортный режим — 130-150 км/ч. Прекрасно понимаю, что на этой скорости рамная машина требует побольше дистанции до автомобилей впереди меня. Тормозной динамики хватает, но на третьем разгоне-торможении подряд появляется ощущение дискомфорта. Допускаю, что у тестируемого авто ранее были перегреты тормозные диски. Габариты, масса, толстые шины — стоит помнить, что относительно небольшие тормоза работают здесь совсем с небольшим запасом. Машина едет одинаково хорошо как при полной загрузке, так и с одним пассажиром. Приятно, что руль прозрачен, не нужно ловить и подруливать, нет паразитирующих дерганий, свойственных крупным внедорожникам с червячным механизмом.

К большинству дорожных и внедорожных препятствий вроде бордюров, кочек, канав, камней и прочих лежачих полицейских «двухсотый» индифферентен. Он их ест на завтрак, обед и ужин. Съехать в колею, выпрыгнуть оттуда или проделать новую удается с тем же комфортом, что и проехаться по укатанному грунту, хода подвески на такие мини-квесты хватает.

РАЗНОЕ
Из визуальных рестайлинговых изменений с начала производства внимание привлекли фары. И если дневные ходовые огни вызвали спорные чувства, то ксенон с автоматическим корректором, который прекрасно освещает дорожное полотно, несомненно, полезная штука. В целом понравились большие двери, удобная посадка, и это несмотря на то что автомобиль кажется высоким. Задняя дверь открывается в двух плоскостях, вниз и вверх, и снабжена электроприводом. Удобно, особенно когда кладешь разнокалиберные вещи. Зеркала размером со сковороду дают хороший обзор, а камеры показывают все, что скрыто, поэтому все габариты под визуальным контролем. Читаемость приборов, регулировка рулевой колонки, регулировка сидений не вызывают нареканий, водительское место неплохо продумано и позволяет комфортно сидеть водителям и пассажирам самой разной комплекции.

Крупные дверные ручки и соразмерно гигантские кнопки в какой-то момент вызывают комплекс маленького человека. Есть вопросы к алгоритму настройки радио и некоторые нюансы навигации, так как приходится достаточно долго расшифровывать логику их создателей. Несмотря на стоимость в $100 тысяч, качество отделки допустимо демократичное. При этом, несмотря на обилие пластика, в салоне не слышно ни единого скрипа при проезде даже самых серьезных неровностей, равно как не замечено дребезжания при прослушивании неприлично громкой музыки.

ВНЕ ДОРОГ
Главный минус машины на бездорожье и он же его плюс в комфортности на асфальте — вес. Но, учитывая размер, от этого никуда не уйти. Сам по себе автомобиль обладает хорошими параметрами для преодоления грязи, той, куда «псевдопроходимцы» даже не сунутся. Включаем межколесную блокировку, в нужных случаях отключаем систему стабилизации и выползаем. С загрузкой в пять человек и полным багажником (а он очень большой) LC200 на штатной зимней резине способен пробраться по совсем страшным направлениям. Тяга дизеля в 615 Нм, доступных уже на 1800 оборотах, позволяет «Крузеру» уверенно плыть по любому покрытию, пока маршрут совсем не превращается в направление с тонущими грузовиками. На нем можно выезжать за город, за село и за страну, не сильно переживая о степени пересеченности местности. Немного подготовки — и на нем можно открывать новые земли. Если есть постоянная необходимость съезжать в грязь (возможно, даже лечебную), можно поставить резину класса МТ, благо «мелкие» 18-дюймовые диски это позволяют. Я, скорее всего, установил бы комплект пружин пожестче или «лифт-комплект» для подвески, чтобы приподнять особенно его переднюю часть. Только не забывайте, что на земле есть места, где летают только самолеты.

ПОСЛЕСЛОВИЕ
Сегодня сложно придумать конкурента «двухсотому». Почти все они самоустранились или перешли в женский разряд. Со сменой поколений Land Cruiser не утратил своих корней: рама, полный привод, надежный тяговитый мотор. Он в строю. Если вы покрутите руль, можете увидеть два самореза, которые шляпками смотрят прямо на вас. Но эти саморезы без единого скрипа держат пластик рулевой колонки, и здесь это лучшее решение — значит, так нужно. За свои деньги вы получаете один из последних мужских автомобилей, которого хватит на 7 человек, и 3,5-тонный прицеп, на котором, кстати, может стоять ваш любимый кольцевой корч.