Тест-драйв Touareg R-line от компании Volkswagen

Мне визуально никогда не нравился Touareg первого поколения. Чуть вытянутый, скромный, через одного с фаркопом и в непонятных комплектациях. Он терялся на фоне эффектных паркетников или классических внедорожников, граненые формы и явная грязевая принадлежность которых внушали уважение. Превращение в колесницу с легендарным шильдиком с помощью штутгартской волшебной палочки ситуацию не изменило, разве что Magnum, где пропорции начинали играть на солнце и без шильдика. С появлением последнего поколения ситуация изменилась, и новый дизайн мне кажется органичным. Автомобиль словно избавился от комплекса вины перед пересеченной местностью: накачал мышцы, подтянул осанку и подлечил нервы. Другими словами, стал самодостаточным. Но если гражданская версия — это ответственный менеджер на хорошем счету, то R-Line — любимчик и баловень руководства.

R-LINE
Костюм сидит как влитой, а запонки эмблем поблескивают на солнце. Более агрессивные бамперы и овальные раструбы глушителя в паре с накладками порогов и задним спойлером в цвет кузова преображают «Туарег» в большей степени, чем легковые версии «вагона». Задняя часть выглядит законченной, а легкосплавные диски Mallory завершают картину, обнажая в окнах своего рисунка «взрослые» тормозные механизмы. Попадая в салон, ты не оказываешься за парадной ширмой. Накладки порогов из нержавеющей стали, сиденья с развитой боковой поддержкой и двухцветной кожей Nappa, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой — все это с логотипом R-Line. И если шильдики и накладки порогов — это скорее дань стилю, то спортивный пакет Driving Dynamics для пневмоподвески — более сложные материи. Дальняя дорога нам в помощь для взвешивания всех «за» и «против».

ПОСТАВЬТЕ ИМ ПИВА!
Складируя вещи, оценил систему крепления груза в багажнике. Она одна из самых адекватных, работающих и применимых в каждодневной эксплуатации. Положил сумку и прижал ее в удобном положении, сместив планку одним движением руки. Учитывая ускорение разгона и тормозную динамику, которые, как позже выяснилось, способен сообщать автомобиль наряду с боковыми перегрузками, эта опция важная и нужная. Жму руку создателю системы крепления, и, если руководство в Германии это слышит, поставьте коллективу товарищей кружку пива, они гении! Тот самый фаркоп, который в негативном свете я упоминал в начале, здесь тоже имеется, только украдкой вываливается из-под бампера при нажатии кнопки в багажнике и после использования прячется обратно. Если он вам нужен, это элегантное решение.

НОН-СТОП 800
Выезжая из города утром, я заправил полный бак дизельного топлива. И впервые в моей практике на всем пути от Москвы до северной столицы не остановился ни заправиться, ни размяться. Залог успеха — расход топлива, который в спокойном режиме составил 8,9 литра.

И все это в условиях частых обгонов и многокилометровых подарков дорожных служб. Второй успех — удобные сиденья. Когда я их ощутил впервые спиной и не только спиной, то ничего особого не отметил: да, удобно, да, строчка и вензеля на подголовниках. Но после 800 км в один присест играючи выпрыгиваешь из-за руля, вместо того чтобы в позе краба вывалиться на асфальт. И это действительно показатель!

V6 И НЕ ТОЛЬКО
Если бы расход был ущербом тяге и разгону, то гореть ему в автомобильном аду дизельным пламенем. Но не тот случай. Трехлитровая «шестерка» TDI мощностью 245 л.с. в паре с 8-ступенчатым «автоматом» тянет с напором, не скисая на высоких скоростях. Максимальный крутящий момент в 550 Нм доступен уже с 2000 оборотов. Особо сложные дорожные условия, с обгоном фур и изменением скоростного режима на 80-100 км/ч, проходятся играючи. Зачастую настолько, что машины, изначально для подобных асфальтовых «дел» более приспособленные, вообще не понимают, что происходит. Спурт 50-150 с последующим торможением до 100 — это так же просто, как включить-выключить дворники. Мощно и уверенно, без рывков и надрыва. Никаких подруливаний, клевков или тряски, только успевай крутить легковой руль с удобными отливами под правильный хват. Тормоза подходят в том числе и для активной езды, подвести их к перегреву в динамичных дорожных условиях не удалось, реакция четкая, и, когда нужно, их везде много. Я к такому на двухтонной не легковой машине, честно говоря, не очень привык. Подвеска только усиливает ощущения. Насмотревшись на первые волны регулируемых подвесок самых разных марок и позже криво едущих в сервис «обрадованных» владельцев, я с легким скепсисом наблюдал за всем этим «пневмодвижением», шествующим по миру. Но сейчас пневмоподвеска превратилась из экзотики в вещь обыденную и вполне надежную. В случае с пакетом Driving Dynamics у вас есть три варианта эксплуатации автомобиля: комфортный, нормальный и спортивный. Причем в спортивном режиме кузов для минимизации кренов и уменьшения центра тяжести опускается на 25 мм. Опробовав все три режима, я позже почти сразу же перевел стойки в режим «спорт» и остался доволен полученным результатом. Поворотом колесика убрал ненужные лично мне особенности, которые проявлялись, например, в комфортном режиме. Повлиял на крены, клевки и ощущения от прохождения неровностей. Простое движение позволяет сделать то, чего раньше можно было добиться только заменой амортизаторов. Вы знаете, это приятный факт. «Спорт» не делает езду зубодробительной, аргумент тому — весь путь, пройденный без смены настроек, и часть пройденного маршрута по Ленинградской области. Автоматическая регулировка дорожного просвета с возможностью выбора высоты и постоянная электронная регулировка жесткости амортизаторов оставляет «Туарегу» его универсальность. Например, съехав с асфальта, имеет смысл вернуть 25 мм дорожного просвета, чтобы передний бампер с развитой агрессивной нижней частью не пал жертвой бездорожья. Лично меня спортивный режим устроил полностью на протяжении 95% теста. Подвеска удачно вписалась во всю философию автомобиля, который получился действительно сбалансированным.

ПОСЛЕСЛОВИЕ
Универсальность и одновременная оригинальность R-Line подкупает. Тут и верхи могут, и низы хотят, и даже из-за границы не мешают. А гармония, она важна не только в межгендерных отношениях. Тем, кто любит критику, так и быть: дизайн дисков мог быть агрессивнее, а звук выхлопа строже. Но в этот раз дегтя и на ложку не хватило. Уезжая из одного из самых любимых городов, я впервые за 4 дня заправил машину. Обычная грусть расставания с Санкт-Петербургом и ощущение дальней дороги сменилось приятным ожиданием поездки на новом средстве телепортации. И пусть «Сапсан» подождет.