Тест-драйв нового Ford Mustang шестого поколения

Ford Motor Company представила новый Ford Mustang шестого поколения. Впервые легендарную модель будут продавать в Европе.

С момента появления Ford Mustang на рынке в 1964 г. было продано более 9 млн легендарных «пони» — Pony Саг. Mustang сразу обрел популярность, благодаря доступности и невиданному по тем временам количеству опций. Сейчас этот спорткар обладает статусом легенды, хотя за почти полувековую историю у него были и взлеты и падения.

Итак, недавно компания Ford представила шестое поколение Mustang, которое пойдет в продажу в Америке в следующем году как новинки 2015-го модельного года. А еще через год Mustang — впервые в истории — официально смогут приобрести и европейские покупатели. Появится ли спорткар в России, пока не известно, однако руководство компании рассматривает этот вопрос.

Новый Ford Mustang будут выпускать с двумя типами кузова — фастбэк и кабриолет. Разработанный с чистого листа дизайн автомобиля сохранил ключевые стилистические элементы классического Mustang — длинный «скульптурный» капот и короткую заднюю часть кузова. Решение передней части несколько напоминает концепт-кар Ford Evos, однако в целом новинка смотрится самобытно и позволяет безошибочно идентифицировать принадлежность к легендарной модели. Спорткар выглядит длиннее образца предыдущего поколения, выпускаемого с 2005 г., однако на самом деле он стал немного короче (4782 мм), шире (1893мм) и ниже. Колесная база (2720 мм) осталась без изменений. Хотя разница в габаритах невелика, за счет продуманного дизайна новичок выглядит более агрессивно, и при взгляде на него кажется, что и в движении он более стремительный.

На вершине линейки двигателей по-прежнему располагается 5-литровый двигатель V8 Coyote, благодаря новой системе газораспределения и впуска развивающий более 426 л.с., крутящий момент которого 529 Н*м. Американские покупатели смогут также выбрать версию с 3,7-литровым V6 мощностью 304л.с., а для Европы предложат новый 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который даже мощнее, чем V6 (305л.с.), но более экономичен. В трансмиссии никаких роботов и вариаторов — только проверенные 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками.

Впервые за всю историю модели на Ford Mustang наконец появилась полностью независимая задняя подвеска. Изменилась и конструкция передней — это все тот же мак-ферсон, но выполненный по 2-шарнирной схеме. Это позволило значительно улучшить управляемость и курсовую устойчивость. Версии Mustang GT для рынка Европы с двигателями EcoBoost 2,3л и V8 будут оснащаться мощными тормозными механизмами Brembo с дисками диаметром 15 дюймов впереди и 13 дюймов сзади с 6- и 1-поршневыми машинками соответственно. Базовые «Мустанги» комплектуются более скромными 12,6-дюймовыми передними тормозами в сочетании с 2-поршневыми суппортами. Что касается колес, то здесь покупатели смогут выбирать диски различного дизайна диаметром от 18 до 20 дюймов.

Салон нового Mustang напоминает авиационный кокпит, а по дизайну схож с классической моделью. Контроль за салонными функциями возложен на мультимедийную систему Ford SYNC с голосовым управлением и сенсорным экраном. Увеличенная ширина кузова и независимая задняя подвеска позволили получить дополнительное пространство в зоне плеч и в области ног пассажиров, а багажник вмещает в себя две сумки со снаряжением для гольфа.

Новый Mustang получил целый ряд современных технологий. В их числе — система выбора режима вождения Selectable Drive Modes, изменяющая жесткость подвески, отклик на педали газа и усилие на руле. Водитель может выбирать из нескольких режимов, начиная от зимнего и заканчивая динамичным. Кроме того, самые мощные версии получат систему контроля тяги при интенсивном старте с места. Также стоит упомянуть систему слежения за слепыми зонами и поперечным трафиком для облегчения выезда с парковки задним ходом.