Тест-драйв нового Cadillac ATS

Тест-драйв нового Cadillac ATS, который с недавних пор стал доступным для приобретения.

Типы кузова
У ATS пока лишь один тип кузова — седан, о планах выпуска универсала на базе модели пока ничего не известно.

Моторы и трансмиссии
В качестве двигателя на машину доступен лишь один силовой агрегат — 2-литровая турбочетверка мощностью 276л. с., оснащенная турбиной Twin Scroll. Это переработанный мотор от Opel Insignia с прямым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. В GM утверждают, что потери на трение тут на 16% меньше, нежели у прародителя, 90% крутящего момента доступно уже с 1500 об/мин, ну а все 363 Нм повезут уже с 1700 об/мин. Ход поршня и диаметр цилиндра одинаковы — 8бмм, максимальное давление турбины — 1,36 бар, что очень немало и даже внушает некоторые опасения по поводу надежности. Система 4WD на младшем «Кэдди» с муфтой Haldex пятого поколения в приводе передней оси, работает эта схема быстро и незаметно. Коробок передач две на выбор — 6-ступенчатая механика и АКПП, имеющая то же самое количество передач. Называется автомат Hydra Matic 6L45, подобная стоит на CTS, но здесь у коробки совершенно другие настройки — это одна из самых быстродействующих автоматических трансмиссий. Судите сами: даже по официальным данным от GM, АКПП экономит 0,1 с на разгоне до сотни по сравнению с механикой. Стоит отдельно отметить и тормозную систему, уж очень она хороша. Американцы не стали экономить и поставили на свой драйв-кар полноценные механизмы Brembo, обеспечивающие весьма интенсивное замедление.

Что почем
Самая бюджетная версия машины с механикой называется Standart, хотя о каком бюджете тут можно говорить, когда цена начинается с 1 700 000 руб. Когда оцениваю по стоимости «американцев», всегда захожу на «родной» сайт. Там ценник стартует с 33 065 долл., или с 1 087 800 на рубли, причем янки на МКПП не ездят, поэтому начальная комплектация будет уже с автоматом, у нас такая оценивается в 1 800 000 руб. Н-да, поддержка АвтоВАЗа недешево обходится российскому налогоплательщику. Но не стоит с умилением засматриваться и на привлекательный с первого взгляда ценник немецких премиум-седанов, тут подход к наполнению опциями совсем другой. У янки есть уже все, что нужно, а на BMW или Audi придется потратить существенные дополнительные суммы, дабы дотянуть до кадилла-ковского «стандарта». Собственно, в Luxury за 1 940 000 руб. добавлена всякая ерунда вроде бесключевого доступа в салон, памяти настроек сидений водителя и пассажира да передних датчиков парковки. И вообще, с ценообразованием все прозрачно: ясно, за что платишь, — заднеприводный ATS с АКПП на 100 ООО руб. дороже, чем с механикой, а если нужен еще и полный привод, готовьте 2 190 000 руб. Кстати, не так дорого на фоне конкурентов, особенно если вспомнить про очень богатое оснащение.

Опции
К опциям в США и в Азии подход почти одинаковый — их мало. GM предлагает лишь люк за 60 000 руб., систему «комплексная безопасность», включающую круиз-контроль с ассистентом перестроения, да навигацию для «стандарта» за 80 000 руб. Без всего этого можно обойтись, люк — вещь на любителя, круиз-контроль — штука вообще сомнительная в наших условиях, а навигация доступна и на смартфонах начального уровня.