Сравнительный тест Jaguar XJ, Audi A8 и BMW 7-й серии

К началу календарной зимы мы провели сравнительный тест трех представительских седанов в полноприводных длиннобазных версиях. В очном споре на этот разошлись Audi A8, BMW, 7-й серии и Jaguar XJ.

У всех тестируемых автомобилей 3-литровые бензиновые двигатели с наддувом. Правда, по типу наддува они различаются: у Jaguar и Audi мотору помогает механический компрессор, у BMW — турбина. Самым мощным среди тестовых экземпляров является британский седан — его двигатель развивает 340 л.с. «Баварец» чуть слабее — 320 л.с. У Audi «всего» 290 л.с., но в начале 2014 г. мощность мотора возрастет до 310 л.с., когда на российский рынок выйдет рестайлинговая версия данной модификации. Кстати, кузов у А8 легкий, алюминиевый, впрочем, как и у «британца».

Системы полного привода BMW и Jaguar устроены практически одинаково — оба автомобиля оснащаются многодисковой муфтой с электронным управлением. Представитель Ингольштадта более традиционен: у Audi момент между осями перераспределяет самоблокирующийся дифференциал Torsen. Посмотрим, кто кого?

Все для человека Передняя дверь Audi распахивается широко — шире всех в троице. Дверь BMW открывается на меньший угол, зато зафиксировать ее можно в любом положении. V Jaguar бесступенчатых фиксаторов тоже нет, а угол открытия почти как у А8. Глав­ное при посадке в британский седан — пригнуть голову, а то есть риск встретиться с низкой крышей. Кроме того, следует иметь в виду, что у XJ отсутствуют доводчики.

Внутри Jaguar по первым ощущениям воспринимается как тесноватый — водитель ростом 180 см посетует на нависающий потолок. Но посадка плотная, а сиденье с отличным профилем в меру жесткое. Зато интерьер самый уютный по сравнению с конкурентами — удачная смесь классики и модерна. Низкую, обшитую кожей переднюю панель венчают по центру «реактивные сопла» дефлекторов системы вентиляции, а периметр опоясывает деревянная дуга, переходящая в дверные панели. Кожи, хрома и дерева здесь использовано гораздо больше, чем у соперников по тесту, а низ центральных стоек и дверные пороги обшиты приятным ворсистым материалом, в то время как у «немцев» там жесткая пластмасса. Разве что клавиши да рычажки выглядят не слишком богато для представительского класса.

В салоне Audi просторнее, а внимания деталям уделено еще больше. Ощущение такое, что над каждой кнопочкой работала отдельная команда дизайнеров. Но есть к интерьеру и претензия — большое разнообразие фактур, отчего он выглядит чересчур пестрым. Сиденье еще удобнее, чем в Jaguar, оно чуть мягче и имеет большее количество регулировок, хотя подголовник показался слишком жестким.

V BMW по ощущениям самый широкий салон, а посадка кажется наиболее низкой из-за высокой и массивной передней панели, слегка развернутой к водителю. Качество отделочных материалов на высоте, за исключением кнопок и рычажков, которые выглядят как-то дешево. А вот сиденье самое мягкое среди участников теста и обладает лучшим профилем — его не хочется покидать даже после нескольких часов езды.

Баварский седан отличается самой широкой задней дверью и наиболее высокой посадкой седоков второго ряда. Сиденья великолепны, но почему-то их набивка жестче, чем у передних кресел. Пассажир может регулировать наклон спинки и подушки, а также «ломать» спинку в плечевой зоне. Имеется подогрев, вентиляция и массаж (он, правда, простенький). Места предостаточно по всем направлениям. Но если сидящий впереди опустит свое кресло до упора, задний пассажир не сможет разместить под его подушкой ступни. Зато только у 7-й серии есть дополнительный потолочный кондиционер (помимо четырехзонного «климата»), позволяющий, к примеру, направлять прохладный воздух на лицо, тогда как остальные части тела находятся в тепле. Из недостатков — задние пассажиры видят центральную стойку из недорогой блестящей пластмассы. Впрочем, на заказ ее можно обшить кожей.

Проникать на второй ряд Jaguar из-за низкой крыши менее удобно, и внутри макушка высокого пассажира близка к потолку. Зато пространства для ног явно больше, чем в BMW, и под подушкой переднего кресла есть место для ступней. У нашего тестового экземпляра задний диван не имеет регулировок, но в качестве опции «британец» может оснащаться спинками с изменяемым наклоном. Форма у сидений отличная, но главное, что у пассажира в салоне Jaguar возникает ощущение уютной гостиной. «Немцы» с их интерьерами в стиле техно такого чувства подарить не могут.

Особенно это касается Audi: из-за наиболее технологичного дизайна пассажир А8 чувствует себя словно в рабочем кабинете, хотя и в очень дорогом. Места для ног здесь еще больше — человек среднего роста может даже их вытянуть. Над головой пространства не меньше, чем в BMW. Форма сидений едва ли не лучше, чем у баварского седана, и регулировок не меньше. А нажав клавишу на дверной панели, пассажир может разместиться полулежа.

Двигатели у наших подопечных — одни из самых доступных в модельной гамме. Но ни про один из автомобилей нельзя сказать, что динамики ему не хватает. Напротив, даже самый «маломощный» Audi А8 разгоняется великолепно. Реакции на нажатие педали акселератора у мотора с механическим компрессором незамедлительные даже в «неспортивном» режиме авто­матической коробки передач. Собственно, 8-диапазонный «автомат» работает настолько слаженно с двигателем, что режим Sport ему просто не нужен. Тяга мощная и ровная во всем диапазоне оборотов. И аккомпанемент у мотора заводной. Но если все же включить спортивный режим трансмиссии, да еще и обострить педаль акселератора через систему Audi drive select, представительский седан поедет почти как спорткар, молниеносно реагируя на подачу топлива.

BMW 740Li xDrive мощнее, но тяжелее. По паспорту он разгоняется быстрее Audi, но по ощущениям соперники равны. При этом баварским инженерам удалось настолько грамотно настроить турбонаддув, что никакой турбопаузы не ощущается! Словом, про динамику разгона 7-й серии можно сказать то же самое, что и в предыдущем абзаце. Это касается и реакций на нажатие педали акселератора, и работы автоматической трансмиссии. Правда, звук двигателя у BMW другой, но тембр не менее приятный. Британский седан самый легкий и одновременно самый мощный в нашей троице, хотя, по паспортным данным, уступает соперникам в разгоне. И поначалу он действительно кажется несколько медлительным. Дело в том, что его «автомат» в стандартном режиме старательно экономит топливо и при каждом удобном случае «залезает» на максимально высокую передачу (коробки, кстати, у всех трех седанов одинаковые, немецкой фирмы ZF, но настройки у них индивидуальные). Однако стоит перевести «автомат» Jaguar в спортивный режим, как все меняется и большой седан превращается в пушинку.