Сравнительный тест Jaguar XJ, Audi A8 и BMW 7-й серии — окончание

Если же нажать клавишу со стилизованным клетчатым флагом на центральном тоннеле, то приборы нальются красным цветом, трансмиссия переключится на еще более низкую передачу, а педаль «газа» превратится в оголенный нерв. Теперь это уже не представительский седан, а спортивный болид, провоцирующий водителя на безумные поступки. Немецкие конкуренты таких эмоций подарить не могут даже при самых «горячих» настройках.

Рулевое управление у Jaguar легкое, немного «размазанное» в околонулевой зоне, при этом самое острое и отзывчивое. Поначалу эта легкость даже немного сбивает с толку, но через некоторое время понимаешь, что с информативностью здесь все отлично. По сравнению с конкурентами «британец» кажется наиболее легким, компактным и живым.

Баварский автомобиль ощущается самым широким и тяжелым, и рулевое управление у него наиболее тугое. Впрочем, это фамильная черта BMW, которая вызывает особое чувство причастности к процессу управления. Здесь с обратной связью тоже все в порядке, хотя некоторое ощущение искусственности присутствует. Куда лучше рулевое управление настроено у Audi. Не тяжелое и не легкое, оно обеспечивает водителя всей необходимой информацией. Только не нужно переводить его в динамический режим, а то оно станет таким же тугим, как у BMW, при этом еще и в ущерб информативности.

По плавности хода все три конкурента не идеальны. Наиболее жесткий — Jaguar. Водитель английского седана чувствует из менения профиля дорожного покрытия, а об остальных неровностях шасси сообщает толчками. В Audi кочки и выбоины ощущаются лишь немногим мягче, хотя профиль дороги «немец» игнорирует. Наиболее комфортная подвеска у BMW: автомобиль едет как утюг, разглаживая заплатки и трещины асфальта, и лишь канализационные люки и выбоины его шасси не жалует. Впрочем, если бы у наших тестовых экземпляров были высокопрофильные колеса, то все трое, безусловно, ехали бы комфортнее. А так на 20-дюймовых дисках с низкопрофильной «резиной» у Jaguar и BMW двигаться приходится с опаской. Audi на 19-дюймовых колесах позволяет чуть меньше переживать за сохранность шин, но и этот размер для российских дорог великоват.

Шумоизоляция в представительском классе, как и плавность хода, должна быть идеальна. В аутсайдерах здесь представитель Ингольштадта. Передние и задние седоки в Audi жалуются на сильный (по меркам класса) гул шин, да и шум набегающего воздушного потока на высокой скорости сильнее, чем ожидаешь. В салоне Jaguar он тоже слышен, зато дорожного гула почти нет. Самый тихий по всем параметрам — BMW. То есть по части комфорта он выбился в лидеры.

По курсовой устойчивости на высокой скорости немецкие автомобили бьются на равных — чувствуются автобанные настройки шасси. Словно не дорога у них под колесами, а железнодорожный путь, проложенный для скоростного экспресса ICE (известного у нас в стране как «Сапсан»). Руль при этом «залипает» в околонулевой зоне так, что отклонить его можно, лишь приложив большое усилие. Правда, в Германии на автобанах не встретишь келейности, а у нас — сплошь и рядом. И в этих условиях наши «добропорядочные бюргеры» начинают сбиваться с курса, словно после изрядной порции шнапса. Хотя и «англичанин» в колее погуливает (как после виски?), и руль у него в «нуле» тоже пустоват, что на высокой скорости не позволяет расслабиться.

Словом, Jaguar не слишком любит ездить прямо — ему извилистые дорожки подавай. Вот кто настоящий driver’s саг в представительском классе! И чем быстрее едешь, тем приятнее им управлять. Легкий, юркий и компактный (по ощущениям), Jaguar XJ словно создан для атаки виражей различной кривизны. Причем едет он по-английски — совершенно без напряжения. Ни Audi, ни тем более BMW такого удовольствия водителю доставить не могут. Хотя и они на извилистой трассе не промах. Audi точен и предельно послушен и даже может впрыснуть немного адреналина в кровь, пройдя поворот с нешуточной боковой перегрузкой. BMW еще точнее и благодаря активным стабилизаторам практически не кренится, но от этого он похож на киборга — совершенного и бездушного. То есть по времени прохождения извилистой трассы BMW, скорее всего, будет первым, только радость водителю это вряд ли доставит.

А на второстепенной дороге с неровным профилем баварский седан начинает раскачиваться, причем перевод подвески в более жесткие режимы ситуацию не спасает — амплитуда вертикальных перемещений сокращается, но колебания становятся более резкими. Представитель Ингольштадта ведет себя лучше, хотя и он полностью не избавлен от раскачки. А вот Jaguar благодаря жесткой подвеске в этих условиях предпочтительнее всего — его шасси успешно гасит колебания.

А как ведут себя системы полного привода на скользком покрытии? Здесь выявить лидера вряд ли удастся, так как все наши соперники выступили на «отлично». Из особенностей можно отметить, что у BMW и Jaguar меньше выражена фаза сноса при входе в вираж, а дальше все трое управляются абсолютно предсказуемо. И ни у одного из трех автомобилей не возникает паразитных подруливаний на рулевом колесе при интенсивном разгоне. Словом, паритет.

Если подходить к нашему тесту с критериями, принятыми для представительских автомобилей, лидером, скорее всего, будет BMW 7-й серии. Просто потому, что он самый комфортный. Однако он же и самый неазартный: подумать только, как меняются времена… Могли мы такое сказать о BMW лет десять назад? Audi А8 подвели шумоизоляция и плавность хода, хотя и аутсайдером его назвать язык не поворачивается. Что же касается Jaguar XJ, то он просто другой. «Британец» — выбор тех, кто хочет получать удовольствие за рулем. Именно поэтому ему можно простить и жестковатую подвеску. Кстати, а ведь XJ предыдущего поколения был очень мягким… Куда катится мир?

Цены. В отношении цены наиболее доступный среди нынешних соперников — Audi А8 L 3.0 TFSI quattro, предложения на который начинаются с 4 007 000 рублей. Баварский седан дороже: BMW 740Li xDrive стоит не менее 4 150 000 рублей. Jaguar XJ 3.0 AWD LWB по этому параметру находится выше всех — цены на него стартуют с 4 560 000 рублей.