Путешествие по гоночным трассам Прибалтики

Когда тур только задумывался, так получилось, что я узнал о нем одним из первых и, не скрою, с нетерпением ждал поездки в Прибалтику. Компания Subaru, выкатив весь свой модельный ряд на потеху публике и нашим коллегам-журналистам, провела нас по трем балтийским странам: Эстонии, Латвии и Литве. Помимо созерцания красот уютной советской заграницы, нам предстояло увидеть своими глазами легендарные советские кольцевые, раллийные и кроссовые трассы, где во времена СССР вершилась история отечественного автоспорта.

И не только увидеть, но и постигнуть их в той или иной степени на том Subaru, который ты был волен выбирать сам. Помимо замечательной природы и интереснейшего маршрута, огромным бонусом поездки стало то, что с нами был мой друг и замечательный радиоведущий станции «Эхо Москвы» Сан Саныч Пикуленко, который принимал самое активное участие во всей этой истории. Его рассказы как участника и очевидца многих событий той эпохи можно было слушать бесконечно.

Таллинская трасса использовалась для проведения этапов по кольцевым гонкам. По одному этапу в 1971 -1973 годах, по два этапа в 1974-м и 1976-м. Реконструкция моста и подготовка к Олимпиаде-80, связанная со строительством олимпийского парусного центра, прекратили соревнования с 1977 года. В 1980 году мотогонщики вернулись на излюбленный трек, но автомобильные гонки на нем больше не проводились, с 2006 года гоночное кольцо перестало использоваться. Ныне это просто дороги общего пользования с варварским для таких поворотов ограничением скорости в 40 км/ч. Ехать по ним за рулем пушинки BRZ — самая настоящая пытка. Невольно хочется открыть газ на выходе из каждого второго поворота.

Кольцевая трасса Пирита — старейшая в маршруте. Первые соревнования — мотоциклетные гонки — состоялись на ней в 1933 году. В самом начале трасса, расположенная на берегах речки Пириты, представляла собой кольцо из дорог общего пользования длиной 6761 м. После войны, когда Эстония вошла в состав СССР, трасса на всей протяженности получила асфальтовое покрытие. В 1964 году она подверглась реконструкции, ширина полотна увеличилась с 4-5 метров до 8-10, а длина круга сократилась до 6026 м. Основная цель реконструкции — приведение трассы к требованиям FIM (Federation Internationale de Motocyclisrne — Международная мотоциклетная федерация), что позволило бы проводить на ней официальные международные соревнования.

В самом сердце Моонзундского архипелага на крупнейшем эстонском острове Сааремаа в 1974 году прошло первое любительское ралли, которое стало плодом усилий энтузиастов своего дела, мотогонщиков Александра Тиидуса и Славика Бострова. Протяженность первого варианта трассы составила 354 км. Уже в следующем году к состязаниям допустили грузовики, а протяженность донов увеличилась втрое: до 907,5 км! В 1993 году, через два года после распада СССР, Сааремаа обрела международный статус.

В 2012 году победителями Сааремаа стали российские пилоты Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов. Мы выбрали для извилистых гравийных дорожек лучшее и самое сокровенное из арсенала Subaru — естественно, модель WRX с механической коробкой передач. Когда полотно просматривалось на несколько поворотов вперед, отчасти можно было не отказывать себе в маленьких полноприводных турборадостях.

В наши дни трасса принимает различные соревнования, начиная от соревнований по дрифтингу и заканчивая возрожденной серией «Янтарная Волга». Замечательное и «атмосферное» место, расположившееся в сосновом лесу, его можно смело рекомендовать к посещению всем petrolheads.

Латвийская трасса Бикерниеки, первый специализированный гоночный комплекс СССР, открылась мне еще год назад, во время теста Subaru BRZ и Forester tS. Из всей гаммы японской компании именно на BRZ интересней всего было постигать этот требовательный и скоростной трек, который славится своим характером. В 1959-1960 годах при поддержке Республиканской федерации мотоспорта инициаторами постройки трассы стали мотогонщики Эдуард Киопе и Карлис Ошиньш. За основу конфигурации были взяты эскизы, выполненные Киопе и Ошиньшем после самостоятельного изучения Бикерниекского леса и скорректированные с целью наилучшего использования особенностей ландшафта и уже имевшихся просек.

Неманское кольцо стало для меня открытием этой поездки. Ходовой трек с большим перепадом высот, интересной конфигурацией и извилистым характером. Внушительное сооружение. Его первые варианты разрабатывались в 1968 году институтом «Литгипродор». Однако первые автомобильные гонки на нем одновременно стали и последними: свою роль, видимо, сыграл чрезвычайно пересеченный рельеф нового кольца. Во второй половине 1980-х начался второй этап реконструкции, основной целью которой было окончательное отделение его от дорожной сети и создание полноценного автодрома стационарного типа. Новый участок, который начинался в западной части трассы, вскоре после подъема из долины Качуписа, сделал это реальным.

Ее реконструкция шла невысокими темпами отчасти из-за недостаточности финансирования и отсутствия четкого плана работ, а отчасти из-за отсутствия нормального контроля, из-за чего официально новая трасса открылась лишь 25 октября 1987 года. То, что впечатлило и приятно удивило, не что иное, как самый короткий вариант трассы, алмаз в прибалтийских лесах. Остается лишь догадываться, что это за бриллиант в ее полной конфигурации, так как на данный момент ее южный участок по-прежнему заброшен и частично разрушен.

Увы, после распада СССР автоспортивное сооружение было заброшено. Некоторое завершение когда-то начатого строительства началось лишь в 1999 году, тогда на трассу вернулась часть соревнований. Короткая конфигурация, располагающая как длинными прямыми, так и стремительным перепадом высот, интереснее всего воспринималась за рулем Legacy GT. Она без излишней нервотрепки и одновременно быстро позволила познакомиться с новой трассой и, не отвлекаясь на подбор передач, сосредоточиться на управлении. При прочих равных из всей когорты Subaru быстрее GT тут была только WRX STI.