Подробный обзор Cadillac ATS

Славная марка Cadillac, да и вообще GM в целом, похоже, не собираются сдаваться под напором настырных корейцев, премиальных немцев и бюджетных французов. Причем дело не ограничивается модернизациями с добавлением новых версий, как это часто бывает. Появляются и принципиально новые модели, такие, например, как Cadillac ATS.

Завоевание новых сегментов рынка не бывает бюджетным, если действительно хочешь достичь хороших результатов, поэтому данная модель была спроектирована с нуля и с технической точки зрения выглядит даже немного странно для роскошной американской марки. Взять, к примеру, турбомотор со скромным объемом 2 л. Или размер D по европейской классификации. Однако современные тенденции зачастую не оставляют вы бора автопроизводителю — налоговая политика за пределами США и постоянно ужесточающиеся экологические нормы заставляют принимать порой весьма оригинальные решения. В самом GM, главным противником ATS, видят «трешку» BMW, соответственно, примерно понятно, что такое новый Cadillac. Однако, как известно, вся суть кроется в нюансах. Абсолютно новая платформа под названием Alpha — принципиально новая разработка GM, силовые элементы изготовлены местами из алюминия, магниевого сплава или высокопрочных сталей, в зависимости от нагрузки. Концерн возлагает большие надежды на эту платформу, в будущем на ней планируется построить модели Cadillac CTS и Chevrolet Camaro. Очень большое внимание янки уделили и развесовке автомобиля.

Передняя подвеска — стойки макферсон, сзади вполне ожидаемая многорычажка. Cadillac, даже взяв ориентир на спортивное поведение, все равно не изменил своим вековым традициям — и стандартная подвеска отличается потрясающим комфортом, недоступным большинству седанов в этом размере. Однако валкости и раскачки нет и в помине — компромисс получился весьма удачным. Для ценителей доступно адаптивное шасси Magnetic Ride, известное нам по другим моделям GM, но статус премиального бренда обязывает — настройки здесь свои. Автомобиль предлагается в двух исполнениях — с задним и полным приводом, при­ чем заднеприводная версия имеет более драйверский характер и несколько меньший клиренс. Уверен, что большинство россиян выберут модификацию со всеми ведущими колесами, памятуя о качестве дорог и климатических условиях, в которых предстоит ездить «Кэдди», но и полный привод не разочарует активного водителя. GM собирается продавать машину по всему миру, поэтому ни одна из европейских ценностей не забыта — и цепкость, и умеренные крены в поворотах, вот только сдобрено это все повышенным уровнем аутентичного заокеанского комфорта. Звукоизоляция такова, что, закрыв окна, полностью отрешаешься от внешнего мира — изолирующие материалы присутствуют даже в стеклах. Естественно, не забыты колесные арки, моторный отсек и все остальное, и в результате мы опять имеем небольшой рекорд — ATS один из самых тихих для пассажиров автомобилей в D-классе.

Портрет
Про дизайн марки Cadillac можно написать целую энциклопедию, но не будем многословны. Великолепный внешний вид моделей всегда был отличительным признаком этой роскошной американской марки. Дизайнеры GM начали сдавать свои позиции примерно с 1998 г., именно тогда вышел новый STS, который уже неуловимо смахивал на космополитичные европейско-азиатские «обмылки». И тут грянул гром! Дизайнером бренда назначили Уэйна Черри, который вернул кадиллаку аутентичность, попутно изуродовав его до предела. С чего он вообще решил, что консервативно-роскошному автомобилю подойдут эти жуткие рубленые формы? В результате продажи упали просто до катастрофических величин, а ведь в 90-е в России кадиллаков было ненамного меньше, нежели «Мерседесов». Интересно, что все вышесказанное не относится только к одной модели, которая всегда неплохо шла на отечественном рынке, — это Cadillac Escalade. Лишь на его огромной наглой морде гармонично смотрелись эти донельзя странные фонари, и подобному есть объяснение. Что такое Escalade? Внедорожник. А ведь внедорожники люксовое подразделение GM никогда раньше не выпускало и лишь на волне повальной моды пошло на такой шаг. Так что в лице Escalade мы имеем нувориша в стане аристократов, и внешность у него, разумеется, соответствующая. А вот ATS, похоже, открыл новую веху в корпоративном дизайне. Кое-что из сомнительных находок господина Черри еще можно заметить в облике новой модели, однако все эти угловато-вычурные решения постарались максимально смягчить. Получилось весьма неплохо, и несмотря на скромный размер, машина больше не выглядит уродцем для поклонника марки. Внутри Cadillac позиций не сдавал никогда: дерево здесь из дерева, хром из хрома, а карбон из карбона. Немного необычная панель приборов очень функциональна, но данные еще и дополнительно дублируются на лобовое стекло.

Интерьер изыскан и тщательнейшим образом собран, никаких неровных зазоров или кривых стежков — все это в прошлом, поскольку конкурировать придется уже понятно с кем, а поклонники «великой немецкой тройки» огрехов сборки или материалов отделки сомнительного качества не прощают. Огромный 8-дюймовый сенсорный дисплей сверхсовременен, он реагирует уже на приближающуюся руку, открывая меню, и отвечает на прикосновение легкой вибрацией, типа «вас понял, сделаю». Шикарные кожаные кресла имеют огромное количество регулировок, с удобствами разместиться здесь сможет человек даже с очень нестандартной фигурой, а вот сзади малость тесновато. В принципе любой седан со спортивными амбициями в этом классе не предполагает представительского простора, в «немцах» места не больше, однако кое-какие приятные моменты ожидают и задних седоков — в спинках передних сидений есть углубления под колени, в общем, вдвоем можно разместиться без особенных жертв. Багажник здесь всего 294 л, прямо скажем — негусто, однако машина и проектировалась не для перевозки мешков с картошкой, а пара чемоданов влезет без вопросов.