Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ
Все тесты, где нужна правильно настроенная подвеска, автомобиль прошел на отлично. Помогли и электроника, и отличное рулевое управление, точное и информативное. При объезде внезапно появившегося на повороте препятствия не возникло никаких неожиданных реакций: в первом маневре автомобиль пошел в снос, во втором — в занос, но система стабилизации в обоих случаях сработала безупречно. Правда, при двойной смене полосы на мокром асфальте та же система повела себя не так четко, отреагировав на занос с задержкой. При переключении в режим Sport поведение автомобиля сильно не изменилось, лишь руль стал тяжелее. На сухом асфальте мы еще раз убедились, насколько удачно сконструирован GTI: результаты тестов с включенной и отключенной системой стабилизации оказались почти одинаковыми. Автомобиль еще отлично держит дорогу в повороте: значение бокового ускорения выходит очень высокое.

РАСХОД
По сравнению с предыдущим поколением GTI (его мы тестировали в 2009 году) расход сократился почти на 10%, причем в городе тоже — ведь раньше системы старт-стоп не было, а теперь есть.

КРУГ ПО ТРЕКУ УПРАВЛЯЕМОСТИ
На трассе в Ваирано GTI седьмого поколения обошел собственного предшественника на полсекунды, еще раз доказав тем самым, что обладает великолепной динамикой. На пользу ему пошло не столько увеличение мощности, сколько снижение массы. А главное, он очень юркий, что на треке просто необходимо.

ТОРМОЖЕНИЕ
Система абсолютно адекватна, тест на усталость преодолела без труда. Длина тормозного пути оптимальная, в том числе и на скользком покрытии тоже. Очень понравилась педаль: ход короткий, реакция жесткая и уверенная.

УДОБСТВО МАНЕВРИРОВАНИЯ
Если забыть про тяжелую педаль сцепления, запарковать GTI любой водитель сможет без труда, о маневренности ничего плохого сказать нельзя.

АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ
Шумоизоляция на высоте. Проникающие в салон децибелы не раздражают ни количеством, ни качеством. На высоких скоростях слышен шум качения шин. А вот аэродинамические шумы отсутствуют вовсе. Двигатель слышно, только когда педаль газа упирается в пол. Но фанатов этот звук (специально подобранный) не раздражает.

КОМФОРТ ПОДВЕСКИ
Если принимать во внимание настройки, да и спортивный характер автомобиля, несправедливо требовать, чтобы подвеска переваривала все дорожные неровности. Из графика видно, что уровень комфорта сзади и спереди почти одинаков.