московский авто тюнинговый портал

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ
Все тесты, где нужна правильно настроенная подвеска, автомобиль прошел на отлично. Помогли и электроника, и отличное рулевое управление, точное и информативное. При объезде внезапно появившегося на повороте препятствия не возникло никаких неожиданных реакций: в первом маневре автомобиль пошел в снос, во втором — в занос, но система стабилизации в обоих случаях сработала безупречно. Правда, при двойной смене полосы на мокром асфальте та же система повела себя не так четко, отреагировав на занос с задержкой. При переключении в режим Sport поведение автомобиля сильно не изменилось, лишь руль стал тяжелее. На сухом асфальте мы еще раз убедились, насколько удачно сконструирован GTI: результаты тестов с включенной и отключенной системой стабилизации оказались почти одинаковыми. Автомобиль еще отлично держит дорогу в повороте: значение бокового ускорения выходит очень высокое.

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

РАСХОД
По сравнению с предыдущим поколением GTI (его мы тестировали в 2009 году) расход сократился почти на 10%, причем в городе тоже — ведь раньше системы старт-стоп не было, а теперь есть.

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

КРУГ ПО ТРЕКУ УПРАВЛЯЕМОСТИ
На трассе в Ваирано GTI седьмого поколения обошел собственного предшественника на полсекунды, еще раз доказав тем самым, что обладает великолепной динамикой. На пользу ему пошло не столько увеличение мощности, сколько снижение массы. А главное, он очень юркий, что на треке просто необходимо.

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

ТОРМОЖЕНИЕ
Система абсолютно адекватна, тест на усталость преодолела без труда. Длина тормозного пути оптимальная, в том числе и на скользком покрытии тоже. Очень понравилась педаль: ход короткий, реакция жесткая и уверенная.

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

УДОБСТВО МАНЕВРИРОВАНИЯ
Если забыть про тяжелую педаль сцепления, запарковать GTI любой водитель сможет без труда, о маневренности ничего плохого сказать нельзя.

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ
Шумоизоляция на высоте. Проникающие в салон децибелы не раздражают ни количеством, ни качеством. На высоких скоростях слышен шум качения шин. А вот аэродинамические шумы отсутствуют вовсе. Двигатель слышно, только когда педаль газа упирается в пол. Но фанатов этот звук (специально подобранный) не раздражает.

КОМФОРТ ПОДВЕСКИ
Если принимать во внимание настройки, да и спортивный характер автомобиля, несправедливо требовать, чтобы подвеска переваривала все дорожные неровности. Из графика видно, что уровень комфорта сзади и спереди почти одинаков.

Подробные тесты нового Volkswagen Golf GTI

Читайте также похожие новости, которые могут вас заинтересовать:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *