Обзор новинки BMW Z4 sDrive18i

На сей раз в Мюнхене постарались не переборщить с лошадиными силами: спайдер получился прогулочным, молодежным. И ездить можно круглый год: металлическая крыша превращает отрытый автомобиль полноценное купе.

Маломощный BMW? Скажем откровенно, верится с трудом, тем более что капот, под которым мог бы показать себя славный «табун», будь он тут в полном, а не урезанном составе, принадлежит не кому-нибудь, а харизматичному Z4. И скрывает этот картинно длинный капот платформу, способности которой вызывают только восхищение. Полное. Всегда.

Ровно и плавно
Но все-таки спайдер покупают не для того, чтобы носиться сломя голову. Часто он используется совсем по-другому. Нежаркая погода, свободная дорога — вот в каких обстоятельствах приятно сложить крышу и насладиться окружающей обстановкой: панорамой, звуками, запахами.

И в этом плане лучше Z4 sDrive18i не придумать. Если у «двадцатки» мотор 184-сильный, у «двадцать восьмого» 245 л.с., то в нашем случае двухлитровый четырехцилиндровый агрегат просто сохранил свои блестящие базовые характеристики. Он отказался от агрессии, но работает все так же ровно — идеальный вариант, чтобы беззаботно скользить из поворота в поворот. При этом мотор крутится на низких и средних режимах, а турбина добавляет ему отзывчивости, и переключаться приходится нечасто. В базовой комплектации (такой автомобиль мы тестировали) коробка механическая, шестиступенчатая, со всеми характерными для агрегатов BMW плюсами и минусами: отлично подобранные передаточные числа, в меру упорствующий рычаг и тяжелая длинноходная педаль сцепления. Естественно, с восьмидиапазонным автоматом ZF проблем будет на порядок меньше. Не скроем, нам он очень нравится, но все хорошее стоит дорого, в данном случае 2500 евро. Нажмите педаль акселератора до упора и посмотрите, что получится. На чудо надеяться бесполезно: двигатель раскрутится до самого ограничителя — ровно и без малейшего намека на злость. Кому не нравится, может поискать вариант себе по душе: есть версии, способные удовлетворить любого помешанного на скорости и динамике. Правда, они дороже и при покупке, и в обслуживании, а на экономных любителей загородных прогулок ориентирован только этот Z4.

Его запросы никогда не выходят за границы приемлемого, бензина уходит умеренно, а цена нового автомобиля у дилера (пока только у европейского) получается на три тысячи евро ниже, чем если брать «заряженную» версию. При этом ощущения за рулем, несмотря на иную динамику, идентичны. Автомобиль ничем не намекает, что силенками не в старших братьев.