Обзор мотора Volkswagen Golf GTI

Мотор GTI принадлежит к третьему поколению семейства ЕА888 четырехцилиндровых бензиновых агрегатов рабочим объемом 1,8 и 2,0 л (двигатели TSI 1.4 принадлежат к другому семейству — ЕА211). Выпускается в модификациях 220 или 230 л.с. Максимальная мощность постоянна в диапазоне 4500- 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент 350 Нм. Более мощная'» модификация мотора развивает его не при 4400, а при 4600 об/мин. Если сравнивать с предыдущим поколением, двигатель получил новую головку блока цилиндров с системой охлаждения отработавших газов в тракте турбокомпрессора.

Приводной ремень
У газораспределительного механизма турбированного двигателя GTI ременный привод и вариатор фаз (показан на врезке).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: спереди поперечно, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, диаметр цилиндра — 82,5 мм, ход поршня — 92,8 мм, объем — 1984 см3, макс. мощность — 220 л.с. при 4500-6200 об/мин, макс. крутящий момент — 350 Нм при 1500- 4400 об/мин, блок цилиндров чугунный, головка из легкого сплава, 2 верхних распредвала, два вариатора фаз, регуляторы хода выпускных клапанов,
16 клапанов, зубчатый ремень, впрыск непосредственный и в коллектор, турбокомпрессор и промежуточный охладитель.
Трансмиссия: передний привод, МКП, 6 ступеней.
Шины: 225/45R17 94W, комплект для быстрого ремонта шин.
Кузов: хэтчбек, 5 дверей, 5 мест.
Подвеска: передняя — независимая, поперечные рычаги с телескопической стойкой (макферсон), наклонные тяги, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — многорычажная, три с половиной рычага, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; гидравлические амортизаторы.
Тормоза: дисковые, передние вентилируемые, АБС, ESP.
Рулевое управление: рейка с электрическим усилителем.
Габариты и масса: колесная база — 2631 мм, передняя колея — 1538 мм, задняя колея -1517 см, длина-4268 мм, ширина — 1799 мм, высота — 1442 мм, снаряженная масса -1351 кг, багажник — от 380 до 1270 дм3, топливный бак-50 л. Место производства: г. Вольфсбург (Германия).

Современный ГРМ
Следует также обратить внимание на газораспределительный механизм с двумя кулачковыми валами в головке цилиндров: на обоих валах установлены вариаторы фаз, а выпускные клапаны оснащены регуляторами хода (электронный блок выбирает одно из двух фиксированных значений). По двигателю Audi объемом 1,8 л нам уже знакома сдвоенная система питания: на каждый цилиндр приходится по две форсунки, одна впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, другая — во впускной тракт. Всего форсунок восемь. В зависимости от текущего режима и положения педали газа электроника решает, какую из двух систем задействовать. Задача состоит в том, чтобы обе
спечить максимальный КПД и предотвратить выброс тонких частиц: Евро 6 установит нормы по выбросу сажи бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. А Golf GTI уже сертифицирован по стандарту Евро 6, хотя он вступит в силу и станет обязательным только через год.

Блок цилиндров стал легче — толщину стенок уменьшили на 3 мм. Конструкторы уменьшили диаметр шеек коленчатого вала. Масляный и водяной насосы переменной производительности позволяют регулировать подачу масла и охлаждающей жидкости так, чтобы обеспечить быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры (это уменьшает потери на трение и выбросы вредных веществ) и не тратить энергию на прокачку по каналам двигателя неоправданно больших объемов рабочих жидкостей.

Но не мотором единым, как говорится. Дорожный просвет у GTI на 15 мм меньше, чем у Golf. Передаточное число пары рейка — шестерня в рулевом механизме переменное, поэтому руль очень острый: угол поворота колес прямо пропорционален углу поворота руля. Для поворота колес от упора до упора у обычного Golf нужно сделать 2,75 оборота руля, а у его «накачанного брата» — 2,1 оборота. У 230-сильного GTI более мощные тормоза: передние
диски — 340 мм, задние — 310 мм (у «простого» GTI — 314 и 300 мм), задние диски тоже вентилируемые.

Еще одно отличие Performance — дифференциал с электронной блокировкой. Управляет дифференциалом тот же блок, что отвечает за АБС, систему динамической стабилизации и XDS+ (последняя воздействует на рабочий тормоз ведущего колеса, чтобы избежать пробуксовки). Механизм блокировки представляет собой многодисковую муфту, установленную между картером дифференциала и правой полуосью. Включается муфта под воздействием масла, под давлением нагнетаемого электронасосом. Чем выше воздействующее на диски давление, тем выше передаваемый крутящий момент. Муфта может заблокировать дифференциал и на 100%.

Материалы подобраны умно, сборка тщательная. Исключения есть, но мало.
Первое знакомство с седьмой серией Golf нас порадовало, и GTI тоже отнюдь не расстроил. Единственное, в чем сразу же заметно стремление немцев сэкономить, — это окраска моторного отсека, где решили не наносить финишный лак. В остальном качество на самом высоком уровне. Для примера можно привести небольшое уплотнение из шелковистой резины в нижней части стекла непосредственно за передней стойкой или специальное противошумное покрытие вещевых отделений, в том числе боковых карманов, — без него осталась только полочка, что расположена слева от руля. Жаль, стык уплотнения по периметру дверного проема не совпадает со стыком двух пластиковых панелей, но это мало кто заметит.