московский авто тюнинговый портал

Обзор мотора Volkswagen Golf GTI

Обзор мотора Volkswagen Golf GTI

Обзор мотора Volkswagen Golf GTI.

Мотор GTI принадлежит к третьему поколению семейства ЕА888 четырехцилиндровых бензиновых агрегатов рабочим объемом 1,8 и 2,0 л (двигатели TSI 1.4 принадлежат к другому семейству — ЕА211). Выпускается в модификациях 220 или 230 л.с. Максимальная мощность постоянна в диапазоне 4500- 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент 350 Нм. Более мощная'» модификация мотора развивает его не при 4400, а при 4600 об/мин. Если сравнивать с предыдущим поколением, двигатель получил новую головку блока цилиндров с системой охлаждения отработавших газов в тракте турбокомпрессора.

Приводной ремень
У газораспределительного механизма турбированного двигателя GTI ременный привод и вариатор фаз (показан на врезке).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: спереди поперечно, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, диаметр цилиндра — 82,5 мм, ход поршня — 92,8 мм, объем — 1984 см3, макс. мощность — 220 л.с. при 4500-6200 об/мин, макс. крутящий момент — 350 Нм при 1500- 4400 об/мин, блок цилиндров чугунный, головка из легкого сплава, 2 верхних распредвала, два вариатора фаз, регуляторы хода выпускных клапанов,
16 клапанов, зубчатый ремень, впрыск непосредственный и в коллектор, турбокомпрессор и промежуточный охладитель.
Трансмиссия: передний привод, МКП, 6 ступеней.
Шины: 225/45R17 94W, комплект для быстрого ремонта шин.
Кузов: хэтчбек, 5 дверей, 5 мест.
Подвеска: передняя — независимая, поперечные рычаги с телескопической стойкой (макферсон), наклонные тяги, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя — многорычажная, три с половиной рычага, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; гидравлические амортизаторы.
Тормоза: дисковые, передние вентилируемые, АБС, ESP.
Рулевое управление: рейка с электрическим усилителем.
Габариты и масса: колесная база — 2631 мм, передняя колея — 1538 мм, задняя колея -1517 см, длина-4268 мм, ширина — 1799 мм, высота — 1442 мм, снаряженная масса -1351 кг, багажник — от 380 до 1270 дм3, топливный бак-50 л. Место производства: г. Вольфсбург (Германия).

Обзор мотора Volkswagen Golf GTI

Современный ГРМ
Следует также обратить внимание на газораспределительный механизм с двумя кулачковыми валами в головке цилиндров: на обоих валах установлены вариаторы фаз, а выпускные клапаны оснащены регуляторами хода (электронный блок выбирает одно из двух фиксированных значений). По двигателю Audi объемом 1,8 л нам уже знакома сдвоенная система питания: на каждый цилиндр приходится по две форсунки, одна впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, другая — во впускной тракт. Всего форсунок восемь. В зависимости от текущего режима и положения педали газа электроника решает, какую из двух систем задействовать. Задача состоит в том, чтобы обе
спечить максимальный КПД и предотвратить выброс тонких частиц: Евро 6 установит нормы по выбросу сажи бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. А Golf GTI уже сертифицирован по стандарту Евро 6, хотя он вступит в силу и станет обязательным только через год.

Блок цилиндров стал легче — толщину стенок уменьшили на 3 мм. Конструкторы уменьшили диаметр шеек коленчатого вала. Масляный и водяной насосы переменной производительности позволяют регулировать подачу масла и охлаждающей жидкости так, чтобы обеспечить быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры (это уменьшает потери на трение и выбросы вредных веществ) и не тратить энергию на прокачку по каналам двигателя неоправданно больших объемов рабочих жидкостей.

Обзор мотора Volkswagen Golf GTI

Но не мотором единым, как говорится. Дорожный просвет у GTI на 15 мм меньше, чем у Golf. Передаточное число пары рейка — шестерня в рулевом механизме переменное, поэтому руль очень острый: угол поворота колес прямо пропорционален углу поворота руля. Для поворота колес от упора до упора у обычного Golf нужно сделать 2,75 оборота руля, а у его «накачанного брата» — 2,1 оборота. У 230-сильного GTI более мощные тормоза: передние
диски — 340 мм, задние — 310 мм (у «простого» GTI — 314 и 300 мм), задние диски тоже вентилируемые.

Еще одно отличие Performance — дифференциал с электронной блокировкой. Управляет дифференциалом тот же блок, что отвечает за АБС, систему динамической стабилизации и XDS+ (последняя воздействует на рабочий тормоз ведущего колеса, чтобы избежать пробуксовки). Механизм блокировки представляет собой многодисковую муфту, установленную между картером дифференциала и правой полуосью. Включается муфта под воздействием масла, под давлением нагнетаемого электронасосом. Чем выше воздействующее на диски давление, тем выше передаваемый крутящий момент. Муфта может заблокировать дифференциал и на 100%.

Обзор мотора Volkswagen Golf GTI

Материалы подобраны умно, сборка тщательная. Исключения есть, но мало.
Первое знакомство с седьмой серией Golf нас порадовало, и GTI тоже отнюдь не расстроил. Единственное, в чем сразу же заметно стремление немцев сэкономить, — это окраска моторного отсека, где решили не наносить финишный лак. В остальном качество на самом высоком уровне. Для примера можно привести небольшое уплотнение из шелковистой резины в нижней части стекла непосредственно за передней стойкой или специальное противошумное покрытие вещевых отделений, в том числе боковых карманов, — без него осталась только полочка, что расположена слева от руля. Жаль, стык уплотнения по периметру дверного проема не совпадает со стыком двух пластиковых панелей, но это мало кто заметит.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *