Обзор компактного кроссовера Renault Koleos

Компактных кроссоверов ныне немало, и почти все они во многом схожи. Но еств среди таких автомобилей своего рода «белая ворона” модернизированный Renault Koleos, в который заложили довольно непривычные для машин этого сегмента ценности.

На что сегодня делает ставку большинство производителей компактных кроссоверов? Одни во главу угла ставят спортивность и «драйверские» характеристики, другие старательно подтягивают внедорожные таланты, стараясь приравнять небольшой «паркетник» к полноразмерному «вездеходу». Все это хорошо, вот только о комфорте зачастую забывают. Тем приятнее, что французские конструкторы, не вслед за соперниками, при работе над обновленным Koleos уделили немало внимания не только дизайну и современному наполнению автомобиля, но и его удобству.

Не раз и не два за время теста я ловил на себе внимательные, изучающие взгляды соседей по потоку. Немудрено, ведь обновленная машина действительно выглядит отлично: новое «лицо» с измененной решеткой, крупной эмблемой и биксеноновыми фарами действительно смотрится свежо и органично. Но еще более приятные ощущения ждут водителя внутри Koleos. Особенно если он стал обладателем автомобиля со светлым салоном — таким же, как достался нам на тест. Тут все удобно, нарядно и как-то воздушно. Высокое мягкое кресло пусть и не щеголяет длиной подушки и спинки, но все же очень приветливо принимает тело в свои объятия, кнопочки-рычажки-переключатели расположены пусть и не очень привычно, зато удобно. А как просторно! Это чувство усиливается не только светлым оттенком весьма неплохих отделочных материалов — совсем нехарактерная для современных автомобилей низкая линия остекления создает эффект настоящего аквариума. Свою лепту вносит и панорамная крыша, причем ее переднюю половину можно еще и приоткрыть для проветривания или вовсе сдвинуть назад, чтобы насладиться ласковыми лучами солнца.

Помогает поддерживать комфортную атмосферу весьма приличный уровень оснащения кроссовера. Мультимедийная система R-link с красочным 7-дюймовым экраном умеет воспроизводить с помощью высококлассной акустики Bose музыку с разных носителей, показывает картинку удобной навигационной программы TomTom, транслирует изображение с камеры заднего вида при парковке, а при необходимости может указать дорогу к ближайшему фирменному сервису. Интересно, что для управления этим комплексом есть два пути. Первый — традиционный, с помощью сенсорного экрана. Правда, тянуться к нему сложновато, особенно в движении. Тогда и выручает специальный пульт с джойстиком на центральном тоннеле. Поначалу он может показаться не слишком удобным — с непривычки попасть в нужный пункт меню удается не всегда. Но уже через пару часов осваиваешься и начинаешь им оперировать, практически не отвлекаясь от дороги. А вот зона задних пассажиров в Koleos менее гостеприимна. Нет, на тесноту им жаловаться не придется, хотя и избытка пространства на втором ряду не предусмотрено — на заднем диване усаживаешься неплохо, но без запаса. К тому же подушка установлена довольно низко, так что в долгой дороге седоки могут начать жаловаться на затекшие ноги. Зато про багажник кроссовера никто не скажет дурного слова. Начнем с того, что двухстворчатая дверь — очень удобное решение: на тесной парковке можно открыть лишь верхнюю часть, чтобы закинуть пару пакетов, а если необходимо загрузить громоздкую поклажу, лучше воспользоваться еще и откидным бортом. Добавим сюда вполне приличный объем отсека и потрясающую легкость трансформации салона — чтобы получить длинную и ровную грузовую площадку, достаточно лишь дернуть за специальную петлю и тем самым в считаные секунды сложить задний диван целиком или по частям.

На ходу обновленный Koleos также демонстрирует не модную ныне спортивность, а похвальную заботу о комфорте перемещения в пространстве. Неплохая шумоизоляция позволяет даже на высокой скорости не напрягать голосовые связки при разговоре с попутчиком, а мягкая подвеска и вовсе заслуживает восторженных отзывов. Она великолепно отфильтровывает дорожную мелочь, да и с относительно крупными трещинами и кочками справляется без проблем. И лишь совсем беспощадные ухабы заставляют ее работать на пределе возможностей. Впрочем, у такой мягкости есть и обратная сторона: в быстрых поворотах высокий кузов ощутимо кренится. Хорошо, что на управляемость это почти не влияет, машина даже в предельных режимах остается покладистой и послушной.

Под стать общему облику настроен и силовой агрегат. Сам по себе 2,5-литровый бензиновый мотор тянет вполне прилично. Однако порой ощущения от разгонной динамики неоднозначные — в некоторых режимах часть 171-сильного «табуна» словно бы увязает в недрах бесступенчатого вариатора. Впрочем, это даже недостатком не назовешь, ведь в обиходе автомобиль совершенно спокойно и комфортно держится в потоке. К тому же остальные ходовые системы не вызывают нареканий: тормоза работают точно и мощно, машина хорошо слушается руля. Да и современных «электронных помощников» тут немало: передний и задний парктроники, системы помощи при спуске с горы и старте на уклоне, датчики света и дождя, новая система контроля слепых зон, круиз-контроль — все эти приятные мелочи заметно облегчают жизнь «рулевого».

Многие скептики скажут, что раз уж машина так покладисто и приятно ведет себя на асфальте, значит на бездорожье от нее, как и от многих прочих «паркетников», толку будет мало. Возразим: Koleos и здесь смотрится вполне достойно. Небольшие свесы, 206-миллиметровый дорожный просвет — это уже неплохая заявка на вездеходность. А ведь тут есть еще и переключатель режимов интеллектуальной системы полного привода All-Mode 4×4-i. На хорошей дороге он позволяет ради экономии топлива зафиксировать режим 2WD, а на бездорожье, наоборот, принудительно активировать постоянный полный привод. В остальное время лучше довериться автоматике, благо работает она быстро и своевременно.

Впрочем, не лучше ли проверить? Тем более что подъезжаю к ухабистому проселку, где довольно глубокая колея заполнена смесью воды и грязи. Честно признаюсь, поначалу было страшновато! Так и кажется, что автомобиль вот-вот застрянет и придется бегать по окрестностям в поисках мощного тягача. Однако Renault Koleos с поставленной задачей справился играючи: разбрызгивая вокруг себя мутную жижу, он спокойно преодолел тяжелый участок. Конечно, сравнивать его с полноценными, оснащенными всевозможными системами и блокировками «вездеходами» не стоит, но в своем классе «француз”, пожалуй, даст фору многим конкурентам.

Вот и получается, что обновленный Koleos заметно отличается от других компактных кроссоверов — этой «белой вороне» чужда модная (и зачастую фальшивая) спортивность и порывистость. Зато это нарядный, богато оснащенный, очень комфортный автомобиль с неплохими внедорожными способностями. К тому же он еще и достаточно доступный: даже в самом дорогом исполнении Luxe Privilege он предлагается за 1 282 000 рублей, а самая демократичная версия Expression и вовсе стоит 999 000 рублей. Чтобы понять, насколько это выгодно, просто присмотритесь к конкурентам — большинство из них облегчат ваш кошелек куда ощутимее.