Ferarri 365 GTC4 — автомобиль для дорог, а не для треков

От предшественника 365 GTC4 унаследовал усилители тормозов и руля, а также механизм для настройки подвески, позволяющий уменьшить резкие броски автомобиля при разгоне и торможении. Вентилируемые тормозные диски позаимствованы у Daytona. GTC4 оснастили пятиступенчатой ручной коробкой передач, расположенной за однодисковым сцеплением — точно такое же расположение было на 365 GT 2 + 2. Впрочем, установка на шасси всей системы двигатель — трансмиссия не изменилась по сравнению с предшественником. Дифференциал выбрали самоблокирующийся.

Салон 365 GTC4 сильно отличался от GT 2 + 2, GTC и Daytona. Кресло водителя сдвинули вперед. Коробку передач переместили назад за сцепление, в результате чего двигатель занял место, отведенное для пассажиров. Это воплотилось в появлении громоздкой центральной перегородки с рычагом переключения передач, оснащенным черным круглым набалдашником и кожаной манжетой. Элемент контрастировал с традиционным металлическим рычагом, которым оснастили Daytona. На панели приборов было восемь круглых устройств. В центре разместили четыре маленьких прибора, заключенных в квадратные черные матовые элементы. Спидометр с отметками в 30 км/ч обладал максимальным показателем 300 км/ч. Максимальная скорость, заявленная Ferrari, составляла 250 км/ч. Что касается педалей, то газ и тормоз расположены близко друг к другу для удобства водителя, а сцепление на некотором расстоянии. Рулевое колесо отличалось алюминиевыми спицами и кожаным ободом, а в центре красовался логотип Ferrari.

ФАРЫ В РЕШЕТКЕ
Дальнего света (на данной модели переключались в режим противотуманных) установили в радиаторной решетке, которая по правилам техники безопасности в США служила бампером. Шасси обозначали нечетными числами в диапазоне 14100-16300. Моторы автомобилей, созданных для Европы, развивали 340 л. с. при 6800 об./мин., а экземпляры, предназначенные для Северной Америки, получили двигатели меньшей мощности (320 л. с. при 6600 об./мин.) — результат установки устройств, которые снижали уровень выхлопов.

365 GTC4 для американского рынка также отличались наличием габаритных огней по краям крыльев мера безопасности, позволяющая сделать машину более заметной. Производство 365 СТС4 началось весной 1971 года. К осени 1972-го серия насчитывала 500 машин. Тогда модель заменил 365 GT4 2 + 2.0