Цены на компактный легковой кроссовер Subaru XV

Второе поколение компактных легковых кроссоверов XV дебютировало на автосалоне IAA’11, а через полгода и на российском рынке. В июне 2013 года в Японии начались продажи первого серийного гибрида Subaru, созданного именно на базе модели XV и оснащенного, кроме 148-сильного «боксера» и традиционной полноприводной трансмиссии SAWD, еще и электромотором, питаемым от никель-металлгидридной аккумуляторной батареи. Благодаря функции электронного контроля работы мотора удалось достичь расхода топлива 5 л/100 км и повышенной плавности разгона. Сам по себе XV фактически представляет собой полноприводный вариант хэтчбека Impreza с увеличенным клиренсом и более агрессивным стайлингом, полностью сменивший в России обычные Impreza, за исключением спортивных топ-версий WRX и WRX STI.

Облик кроссовера XV отличается брутальностью и мускулистостью за счет выступающих крыльев и раздутых колесных арок с пластиковым защитным покрытием и характерной остроугольной пластикой спиц на колесных дисках. С точки зрения конструкции XV — «стопроцентный» Subaru: продольно расположенный оппозитный мотор, независимые подвески по кругу и ставшая уже легендарной система Symmetrical All Wheel drive (SAWD) так называемого «симметричного» полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом. Для российского рынка предлагают только бензиновые «боксеры» нового поколения: либо считающийся базовым 1,6-литровый (114 л.с., 150 Н-м), либо 2-литровый, развивающий 150 л.с. и 197 Нм. На его базе создан и турбодизель с впрыском Common Rail и сажевым фильтром, развивающий 147 л.с. и 350 Н-м, но пока дизельные XV продают только в Европе. Для 1.61 базовой является 5-ступенчатая механическая КП, для 2.0i — 6-ступенчатая «механика». За доплату для обоих двигателей доступен также цепной вариатор CVT Lineartronic с возможностью ручного переключения диапазонов (в более дорогих версиях — с подрулевыми переключателями).

В базовую комплектацию (BL) Subaru XV с 1,6-литровым двигателем входят фронтальные подушки безопасности, ABS, система стабилизации VDC, литые 17-дюймовые фирменные диски, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ, электропривод стекол, климат-контроль, обогрев ветрового стекла в зоне щеток стеклоочистителей, аудиосистема 2DIN с CD-проигрывателем и четырьмя динамиками, противоугонная система с иммобилайзером. За доплату (1.6i — комплектации СС, DE; 2.0i — CD, KF) и стандартно на 2.0i Premium (комплектации FG, FH, ЕН) предлагают шесть ПБ, раздельный климат-контроль, электропривод водительского сиденья, кожаную отделку салона, рейлинги, боковые зеркала с электроприводом складывания, автоматические ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, датчик дождя, люкс электроприводом, аудиосистему с шестью динамиками, USB и Bluetooth, а также навигацию с цветным 5,8-дюймовым дисплеем и камеру заднего вида.

К несомненным достоинствам XV следует отнести большой дорожный просвет в 220 мм, экономичные приемистые двигатели, энергоемкую длинноходную подвеску с «раллийными генами», практически не допускающую «пробоев», а также агрессивный оригинальный стайлинг, выделяющий этот японский кроссовер из потока себе подобных автомобилей. В 5-местном варианте багажник невелик (380 л) и сопоставим с одноклассниками гольф-класса, но при необходимости задние сиденья можно сложить, получив вместительные 1270 л.