Большие передние дефлекторы в Ferrari F300

Еще одна новинка — дефлекторы перед боковыми воздухозаборниками, которые направляли воздушные потоки. Другие изменения обусловил новый регламент. Слики сменили покрышки с тремя канавками на передних колесах и четырьмя на задних. Кроме того, ширина передних шин должна была составлять 305-380 мм, а задних — 365-380 мм. Диаметр колес изменили с 330,2 мм до 330 мм, а диаметр покрышек уменьшили с 660,4 мм до 660 мм.
Новые правила требовали уменьшить силу тормозов, а также запретили использование тормозных колодок из высокотехнологичных материалов, например бериллия. На каждом диске можно было устанавливать не более одного суппорта. Максимальное количество поршней — шесть, а тормозных колодок в суппорте — две. Диаметр диска ограничили 278 мм, толщину — 28 мм. Изменения в правилах не коснулись гидравлического механизма, варьирующего распределение нагрузки на оси, и на F300 Ferrari представила более совершенное устройство, чем на модели 1997 года.

На Гран-при Франции и позже стали добавлять маленький поршень, размещенный параллельно с насосом, контролирующим задний мост.
Эта конструкция облегчала регулировку тормозного усилия на задних колесах. К тому же шасси усилили в области кокпита, чтобы повысить уровень защиты при боковом ударе.
Передняя подвеска состояла из амортизаторов и вертикальных толкателей с горизонтальными скручивающимися стержнями, а стабилизатор поперечной устойчивости разместили в центре и напрямую соединили с толкателями. На Гран-при Аргентины к верхней секции шасси добавили третий горизонтальный амортизатор. Заднюю ось образца 1997 года дополнили горизонтальными амортизаторами и торсионами. Другие важные изменения включали в себя позицию выхлопных труб: после первых тестов от высокого расположения труб отказались, поскольку тепло, выходящее из них, повреждало подвеску.
Таким образом, F300 начинал сезон с выхлопными трубами, направленными вниз, однако на Гран-при Испании трубопровод частично расположили вдоль двигателя и вывели вверх.

Сам мотор представлял собой инновационный агрегат 80° VI0. Его конфигурация способствовала понижению центра тяжести и увеличению скорости вращения двигателя до 1 7 000 об./мин. В Бразилии клапанный механизм модифицировали, установив коромысло клапана, позволявшее регулировать кулачки. Мотор серии D дебютировал на практике в Спа, а впервые принял участие в соревнованиях в Монце. Шестиступенчатая коробка передач, установленная продольно, заключена в титановый блок и оснащена углеволоконной вставкой, которая обеспечивала торсионную жесткость.
В Спа и Монце Ferrari использовала разновидность элемента со второй вставкой, удлиняющей колесную базу до максимально разрешенных 3,01 м.

Во время дебюта F300 передние покрышки Goodyear были тоньше, чем максимально разрешенные. С Гран-при Аргентины (третий этап сезона-1998) Goodyear предоставлял покрышки приблизительно на 28 мм шире. Такое решение
приняли, когда выяснилось, что японские шины Bridgestone шире и эффективнее. В результате инженерам в Маранелло было необходимо модифицировать кронштейны подвески, чтобы предотвратить ведущее к повреждениям соприкосновение деталей. Дело в том, что увеличить ширину болида, который уже был максимально допустимого размера (1,8 м), не представлялось возможным.

Аэродинамические модификации имели не меньшую значимость и воплотились в том, что настройки можно было менять практически на каждой гонке. Подставки на передней части боковых панелей с характерными асимметричными суппортами впервые установили в Имоле, однако на следующих этапах этих компонентов не было, поскольку их запретила FIA. Особые профили антикрыльев разрабатывали для каждой трассы, а для некоторых треков (например, «А1-Ринга» и «Хунгароринга») увеличили воздухозаборник в правой боковой панели, где располагался масляный радиатор.